На пазара на нови автомобили в България се наблюдава сериозна трансформация. Доскоро скептично настроени, българските потребители все по-често се обръщат към марки от Поднебесната империя. Това не е случайно – те предлагат повече екстри и по-дълга гаранция на по-ниска цена. „Искаш нова, но евтина кола? Ами купи си китайска!“ – това бързо се превръща в основен рефрен на родния пазар.
Глобална и местна експанзия
През последните години автомобилният пазар в Европа преживява сериозна трансформация, движена от електрификацията, строгите екологични регулации и нарастващата конкуренция. На този фон китайските производители се превърнаха в ключов играч, който променя баланса на силите. Само за първото полугодие на 2025 г. пазарният дял на китайските марки в Европа се е удвоил от 2,7% през 2024 г. до 5,1%, като продажбите им са скочили с 91% и са достигнали над 347 000 автомобила. Водещи компании като BYD, Chery, SAIC и Xpeng залагат основно на електромобили и plug-in хибриди. Европейските производители и Tesla вече усещат натиска на конкуренцията – продажбите на компанията на Илън Мъск например са отбелязали спад от над 40% в ЕС през първата половина на 2025 г.
България не остава встрани от този процес. Отдавна на пазара присъстват марки като Great Wall чрез „Литекс Моторс“ на Гриша Ганчев, а през последните години предлагането на нови китайски модели и брандове се разширява. Предстоящото откриване на голяма фабрика на BYD в Унгария обещава още по-добър достъп до китайските автомобили за потребителите у нас. Те вече мощно навлизат с темпо, съвсем различно от поговорката за китайската капка. През настоящата година автомобилите от Поднебесната империя вече съставляват около 15% от новорегистрираните. По данни на “Аутомотив Клъстер България”, към април 2025 г. у нас се продават автомобили от около 80 различни марки, от които приблизително 30 са китайски. Очаква се броят им да нарасне още, като към 2027 г. достигне 50%.
Търговски преговори и тактики за пробив
От началото на лятото ЕС и Китай започнаха официални преговори за възможността да заменят наложените през октомври 2024 г. мита върху китайските електрически автомобили с договорени минимални цени за внос. За най-големия китайски производител BYD митата са допълнителни 17% към основните 10%, което прави общо 27%. Въпреки това BYD търси нови начини за по-евтин внос на Стария континент. Китайският производител има фабрика в Тайланд и възнамерява да я използва за намаляване на митата. Тъй като Европейският съюз прилага вносни мита за азиатската страна в размер на 7%, BYD може да използва тази разпоредба, в която е посочено, че е възможно да се увеличи митническата ставка с още 10%. Това означава, че в най-лошия случай ще плати мито от 17%, а в най-добрия случай – 7%. Порталът CnEVPost информира, че първата партида от над 900 единици ще бъде изпратена в Европа и ще отиде във Великобритания, Германия и Белгия. Досега заводът създава превозни средства за вътрешния пазар и от 4 юли 2024 г. около 90 000 електромобила и plug-in хибриди са напуснали производствената линия. Общият годишен капацитет е 150 000 единици.
Forthing пробива в класацията за най-продавани марки
Китайската марка Forthing вече успя да пробие в класацията на най-продаваните автомобили у нас. През 2024 г. тя отчита 392 нови регистрации, изпреварвайки дори традиционно познати у нас модели като Seat, Fiat и Honda. С по над 200 продадени автомобила през миналата година са и Haval, и Dongfeng. Ръстът на трите китайски производителя у нас в рамките на година е над 700%. До дни на родния пазар влиза и Leapmotor с електрически кросоувър Leapmotor B10, който вече се предлага у нас от „София Франс Ауто“. Заради митата обаче един от най-достъпните китайски градски автомобили ще струва почти двойно в Европа – около 30 хил. евро, при цени от около 14 хил. евро в родината си.
Челен сблъсък: Цена срещу екстри
Проверка на „Марица“ показа, че само за две години над 14 китайски марки и производители са стъпили на родния пазар чрез различни представителства. Това е логично следствие от глобалната експанзия на китайската автомобилна индустрия, която използва силната държавна подкрепа, мащабното производство и агресивната ценова политика. Дори с митата, китайските коли често предлагат по-добро съотношение между цена и качество.
Сравнение между интериорите и екстрите на два от най-евтините фабрично нови автомобила на склад в България, които могат да се купят в момента – китайският Dongfeng Shine и Fiat Tipo, показва това ясно. И двете коли са сходни като размери, габарити и клас. Фиатът струва 36 500 лева с ДДС (1-литров мотор на бензин със 100 коня), докато китайското возило излиза 33 500 лева, срещу които получавате 1,6-литров бензинов двигател със 115 конски сили. Моторът обаче не е китайски, а японски – произведен от Honda.
Гаранцията е първата основна разлика. Италианският автомобил пристига с 5 години или 100 хил. км пълна гаранция, докато Shine E1 обещава 7 години обслужване или 150 хил. км гаранционен период. Китайската кола обаче превъзхожда в пъти по отношение на оборудването. Срещу 33 хил. лева купувачите на Dongfeng ще получат голям дисплей, дигитален скоростомер, централна конзола, LED светлини, кожен салон, пълен електрически пакет, автоматичен багажник и редица други екстри, част от които ги няма и в европейските модели за по 70-80 хил. лева. Почти всички китайски автомобили идват с високо ниво на стандартно оборудване – мултимедийни системи, дигитални табла, асистенти за шофиране, панорамни камери и други екстри, които при европейските конкуренти често се доплащат.
Предизвикателства: Сервизна мрежа и обезценяване
Въпреки всичко, навлизането на китайските марки поставя и предизвикателства. Част от купувачите остават предпазливи заради по-слабо развита сервизна мрежа, липсата на утвърдена репутация и неясното бъдеще на остатъчната стойност на тези автомобили на вторичния пазар. В България все още има малко оторизирани сервизи и ограничено наличие на резервни части за повечето китайски марки. Редица потребители в социалните мрежи се оплакват, че често части се чакат по няколко месеца, а официалните сервизи имат капацитет да работят по една или две коли наведнъж.
Друг сериозен проблем е бързото обезценяване на китайските возила. Те обикновено губят стойността си по-бързо от утвърдените европейски и японски конкуренти, което е важен фактор при бъдеща продажба. За справка, ако 5-годишен VW Golf все още струва около 60-70% от началната си цена като нов, аналогичен като клас и години китайски автомобил вече се търгува за около 35 до 45% от продажната си стойност.
Въпреки тези бариери тенденцията е ясна – китайските производители все по-уверено заемат позиции, а конкуренцията принуждава традиционните европейски и японски марки да адаптират цените и стратегиите си.
